Chery, BYD, SAIC og Geely var blant de ledende eksportørene i august. Basert på offentlig tilgjengelige CAAM-data eksporterte de henholdsvis omtrent 197 000, 189 000, 127 000 og 127 000 kjøretøy. Oversjøisk salg har også utvidet seg utover en relativt liten gruppe fremvoksende markeder til Europa, Latin-Amerika, Midtøsten og Afrika, ASEAN og Samveldet av uavhengige stater.
Hvorvidt eksportveksten fortsetter vil delvis avhenge av handelsbarrierer og lokalisering av oversjøisk kapasitet. EUs utjevningstiltak og høyere importbarrierer for kjøretøy i enkelte land oppmuntrer bilprodusenter til å vurdere lokal produksjon, sammenstilling av knock-down (KD) og oversjøiske forsyningskjeder. For materialleverandører i Kina skaper kjøretøy eksportert fra kinesiske fabrikker og kjøretøy produsert i utlandet ulik etterspørsel etter komponenter og materialer.
Kjøretøyproduksjon er fortsatt utgangspunktet for etterspørselen etter polyuretan
Automotive polyuretan brukes hovedsakelig i fleksibelt seteskum, interiør som instrumentpaneler og dørpaneler, taklister, akustisk isolasjon og vibrasjonsdempende materialer, samt belegg og lim. Den totale bilproduksjonen falt noe fra år til år de første åtte månedene. Vekst i NEV-er og eksport kan derfor ennå ikke tas som bevis på en bred økning i etterspørselen etter TDI, MDI og relaterte materialer.
PUDaglig forskning indikerer at endringer i etterspørselen etter polyuretan i biler drives mer av kjøretøyblandingen, materialoppgraderinger og eksportrelaterte forsyningskrav. Økende NEV-produksjon og høye eksportvolumer har støttet etterspørselen etter seter, interiør og lette materialer. Likevel er kjøretøyproduksjon i Kina fortsatt den første indikatoren å undersøke når man vurderer etterspørselen på kort sikt.
Oppgangen ved årsskiftet avhenger av innenlandsk salg og eksport
Salget kan forbedres måned for måned i løpet av september–desember, hjulpet av den tradisjonelle høysesongen september–oktober, salgsfremgang ved årsskiftet og konsentrerte leveranser av nye modeller. Med fortsatt svak innenlandsk sluttbrukeretterspørsel, er imidlertid helårsresultatet sterkt avhengig av eksport og NEV-er.
Basert på salg gjennom august og historiske sesongmessige mønstre, anslår PUdaily bilsalget for helåret 2026 til rundt 33–34 millioner enheter, potensielt en liten nedgang fra 2025. NEV-salget kan fortsatt vokse med en hastighet rundt den tosifrede terskelen, med deres andel av helårsbilsalget anslått til 53–56 %.
De neste indikatorene å se er om innenlandssalg slutter å falle og om eksporten forblir høy, sammen med endringer i NEV-produksjonen og dens andel av total produksjon. Disse indikatorene må vurderes opp mot den totale kjøretøyproduksjonen i Kina. Etterspørselen etter biler fortsetter å støtte polyuretanforbruket, men det er mer sannsynlig at ytterligere etterspørsel kommer fra spesifikke modeller, materialoppgraderinger og eksportordrer. Forventninger bør ikke hvile på total markedsekspansjon alene.
Datakilder og definisjoner
Kilder inkluderer departementet for industri og informasjonsteknologi (MIIT), første avdeling for utstyrsindustri, i sine rapporter om resultatene til Kinas bilindustri; CAAM månedlige produksjons- og salgsdata; og PUdailys samling av offentlig informasjon og industriforskning. Produksjon, salg, innenlandsk salg, eksport og NEV-tall følger alle CAAM-definisjoner. De er ikke kombinert med tolldeklarasjonsdata eller China Passenger Car Association detaljsalgsdata. Tall for 2026 for hele året er PUdaglige estimater, ikke offisielle prognoser.